Съемка с вертолета
 

Добрый день!
Предложили поснимать с вертолета (в связи с приближающимися паводками). Может кто подскажет, есть ли особенности в данной съемке?

Еще бы, это ж как "гробануться" можно:eek: Парашют для не больших высот, не помешает.

Снимать будете через иллюминатор ? или через открытую дверь ?
Да во втором случае нужна соответствующая подготовка, и меры безопасности принять, чтобы не выпасть. И ещё чтобы камеру не уронить!
Качество снимков во втором случае выше .
Иллюминатор вносит искажения. Плюс они часто бывают грязными.

Думаю, IS не повредит :yes:

Главное! Не боятся. Если это будет, что скорее всего, МИ-8:
1. На земле договариваетесь с командиром вертолета о своих намерениях+подключаете борт инженера (сидит посерединке на откидном сидении кабины)
2. Для первого раза (на земле) отрабатываете единственно удобную и отностительно-безопасную позицию для фото- видео съемок, навсегда ее запомните.:umnik:
Далее вним.! а)Садимся на откидное кресло пассажирского салона лицом
к сдвижной двери спиной к проходу.
б) Пристегиваемся ремнем в этом положении, проверяем
надежность крепления ремня. В полете сзади должен по
инструкции находится борт-инженер. Но не стоять! А
сидеть-полусидеть для страховки. (что бывает когда
однажды позади стоял борт-инженер позже могу
расск.):nervous:
в) Ставим ноги шире сдвижной двери на скругления
фюзеляжа, ноги там удобно умещаются, упираемся
слегка на них. На ногах должна быть удобная обувь с
резиновой подошвой-напр. кроссовки.
г) Одеваем наушники-шлемофон для связи (он всегда
рядом в подсумке на стенке кабины) Предупреждаем
командира и после его разрешения снимаем
предохранительную защелку (вверх), нерезко сдвигаем
дверь влево на всю ширину.
Перед вами раскроется отличный пейзаж, можно шириком любым снимать!
PS Если все это сложно, либо не удастся уговорить командира (что у меня было крайне редко из 150 полетов в 2-х случаях отказали)
то не расстраиваемся - садимся у плистера (окна) снимаем защелки открываем его на любом пассажирском месте и снимаем через дырку.
Но это крайне неудобно. И все время мешает малый его размер.
Да! Не забыть снять бленду, ветрозащиту микрофона и все что может оторваться от фотоаппарата-камеры:D сорвет ветром!

Удачи:gulp: :gulp: :gulp:

Исчерпывающе

IS я думаю не поможет.....

Как вопращающий СОГЛАСЕН!!!!!

Большое спасибо!!!!

Видимо так и будет, раз вы из Ханты-Мансийска - я собственно тоже :) Приятно, т.к. не часто нахожу земляков по форумам!!!

Пожалуйста :) :beer: :beer: :beer:

главное, чтобы оплата была адекватна
 

Читал в журнале интервью одного известного фотографа. Ему тоже предложили поснимать с вертолета. Основная мысль этого фотографа - оплата такой съемки должна с лихвой покрывать потерю аппаратуры, которая очень вероятна. Плюс должна быть страховка. Он рассказал, что ему предложили небольшие деньги и без страховки - типа не успевают оформить. Он без колебаний отказался.

А почему возможна потеря аппаратуры? Конечно,менять объективы вряд-ли получится,но если взять 2 камеры и прицепить на них что-то вроде 24-70 и 70-200 (100-400),то будет хорошо и ничего не потеряется.

Он говорил, что там очень сильно дует, и вырвать аппарат из рук (а то и фотографа из вертолета) может очень легко. Он уже сталкивался с такими работами. Кстати, об аппаратуре по деньгам: 24-70 (1300 долларов) + 70-200 (еще 1300) + две камеры + еще и риск для жизни. За такую работу он запросил достаточно большую сумму, ему предложили что-то порядка 150 долларов, он с благодарностью отказался.

И он прав.Инерция мышления у заказчика,идущая ещё от советской власти (особенно на периферии страны) на позволяет ему предполагать,что труд фотографа чего-то стоит.Достаточно понятными аргументами пока ещё является тупое указание на стоимость используемой техники,только тогда в глазах появляется удивление и,если повезёт, понимание запрошенной суммы.Такая съёмка должна стоить долларов 600 минимум,если использовать 2 ФФ камеры и означенную оптику.

нет, 600 долларов это мало за такой риск
 

Нет, 600 долларов это тоже мало. Кажется, этот мастер назначил сумму намного (минимум на порядок) больше.

Ерунда. В пределах радиуса винта - никакого ветра. весь ветер снаружи. ничего не бойтесь. я на страховочном тросе вывешивался наружу через дверь полностью на 200 метровой высоте... ничего не вырывает из рук. совсем. из иллюминатора снимать действительно не особо удобно - маленький он... но, конечно, весь мой опыт - с МИ-8... ни на чем больше из винтокрылых не летал.. может у других машин и условия другие... в целом с МЧС и переписчиками только в этом году налетал около 100 часов. снимали пожары и делали перепись оленей на отдаленных стойбищах.
http://www.photosight.ru/photo.php?photoid=570031
http://www.photosight.ru/photo.php?photoid=573401

Не могу не вставить свои 5 копеек,
Берегите особенно линзу с Image Stab там большая масса на подвеске...
от ВИБРАЦИЙ.
Приходилось видеть последствия.
Например не кладите на пол вертолёта, в съёмочной суете.
Как минимум запаситесь амортизирующей подкладкой в кофре.
Вибрации в этих летательных аппаратах бывают значительными.

Удачи.

вот кадр с 350D и 28-105 3.5-4.5
снимал с вертолета через иллюминатор + дико трясло...
http://foto.mail.ru/inbox/dimastiy/fuflo/i-34.jpg

вот тут можно глянуть в полный размер
http://foto.mail.ru/inbox/dimastiy/fuflo/s-34.jpg

Снимал несколько раз с вертолёта Ми-8 из открытых
иллюминаторов (раз 10 примерно). Надо принять за аксиому, что выдержка длиннее 1\400 удовлетворительного качества не даст. Тут накладывается и передающаяся вибрация, и низкая высота полёта (по сравнению с самолётом).
Далее, ваша работа будет осложнена недовольством других пассажиров некомфортными условиями полёта при открытом иллюминаторе, желением других встать за вашей спиной и попробовать высунуться в тот же иллюминатор со своей мыльницей, видеокамерой, телефоном. После сеанса работы вы почувствуете сильное напряжение в мышцах плечевого пояса и в ногах (если будете балансировать стоя, желая самортизировать вибрацию). Если удастся привлечь к своей работе пилота, то вам несомненно удастся сделать выигрышные кадры при зависании над объектами перед посадкой, вплоть до разворота специально для вас с учётом положения солнца и пр. Учтите, что пилот при полном участии к вашей миссии, видит всё иначе: у него иллюминатор другой, и наклон к открывающейся картине другой, так что ...
Блёнды использовать рискованно, но возможно. Светофильтры желательно, особенно защитные. При плохой погоде ничего интересного снять не удалось.
Важная деталь: после рассмотрения снимков приходит в голову масса вопросов - а что же это я снял и где? На этот вопрос может ответить только штурман и непосредственно сразу после полёта. Т.е. отождествить объект (озеро, реку, монастырь, пригород, сопку, болото...) после будет крайне затруднительно.